不久前，商務部電子商務司副巡視員聶林海公開對菜鳥的發(fā)展路徑提出了質(zhì)疑。他說，菜鳥網(wǎng)絡(luò)到處建物流基地建倉儲，“因為經(jīng)不住誘惑，地方政府太重視電子商務，給他非常便宜的地”，菜鳥的路“走歪了”。在日前舉行的2014物流與采購信息化推進大會上，有關(guān)部門再次向與會企業(yè)和專家提出這樣的問題：智慧物流究竟該怎么搞？
“圈地派”：
促進電商與物流融合發(fā)展
馬云對智慧物流給出的答案是：首先得有地，以“萬平方米”為單位的土地。在馬云的設(shè)想中，菜鳥網(wǎng)絡(luò)要利用開放的數(shù)據(jù)應用平臺，在浙江、天津、四川、廣東等8個節(jié)點城市，用5～8年的時間建立一張能支撐日均300億元（年度約10萬億元）網(wǎng)絡(luò)零售額的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。無疑，被質(zhì)疑“走歪了”的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，正是“圈地派”的代表，但至少，其出發(fā)點是促進電商與物流的融合發(fā)展。
物流業(yè)務的社會化和物流服務的專業(yè)化是提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵因素，也是目前物流信息化發(fā)展的兩大特征。從目前的情況看，供應鏈與電子商務的融合發(fā)展是產(chǎn)業(yè)物流發(fā)展的方向，而其載體就是物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。杭州空港經(jīng)濟區(qū)早早地謀劃起物流與電商融合發(fā)展的智慧園區(qū)，其中最重要的代表性項目就是“菜鳥物流”。該項目將以大數(shù)據(jù)為核心，串接起平臺內(nèi)的市內(nèi)配送中心、電商總部中心、保稅業(yè)務中心、物流總部中心、干線分撥中心、訂單操作中心六大功能，形成“6+1”布局。其最大亮點是，讓國內(nèi)任何一個地區(qū)都能做到24小時內(nèi)送貨必達。據(jù)了解，總額度達到40億元的菜鳥物流空港項目運營之后，整個平臺可支撐電子商務200億元的年交易額。此外，根據(jù)順豐[微博]的戰(zhàn)略布局，其智能電商產(chǎn)業(yè)園項目也將落戶空港，并利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)，打造成順豐電商產(chǎn)業(yè)全國布局的重要基地。隨著順豐航空樞紐、陸運中心和電商產(chǎn)業(yè)園項目的建設(shè)，順豐三大核心業(yè)務板塊將相互有機聯(lián)結(jié)，形成集航空運輸、轉(zhuǎn)運分撥、倉儲物流、電子商務為一體的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
“技術(shù)派”：
大數(shù)據(jù)、云計算、4G各領(lǐng)風騷
專家指出，新的信息技術(shù)如大數(shù)據(jù)、電子商務、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動應用、4G等新技術(shù)加速物流企業(yè)智慧成長。條形碼和電子標簽等技術(shù)以及物流管理軟件在物流業(yè)務中的應用程度繼續(xù)提高，信息化應用效果成績顯著。部分企業(yè)將數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能等作為物流信息化建設(shè)的重點，為企業(yè)決策提供信息化支撐。
華為認為，物流行業(yè)正呈現(xiàn)經(jīng)營全球化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、供應鏈簡約化、服務一體化的發(fā)展趨勢，智慧物流是指利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。其中，自動識別技術(shù)實現(xiàn)訂單處理、跟蹤、結(jié)算；貨物的快速入庫、盤點、庫存管理；EDI包括買賣雙方數(shù)據(jù)交換、企業(yè)內(nèi)部數(shù)據(jù)交換等；利用GPS/LBS/GIS技術(shù)，實現(xiàn)貨物及資產(chǎn)的實時定位；使用無線智能終端，可以實時地收集、傳輸物流信息，由此制定、優(yōu)化操作物流計劃，縮短物流周轉(zhuǎn)時間；數(shù)據(jù)挖掘是從大量隨機的物流數(shù)據(jù)中，挖掘出反映物流規(guī)律的信息，并不斷優(yōu)化物流流程；自動分揀系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)將控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成完整的自動分揀系統(tǒng)；人工智能使用機器模擬人類智能的途徑，可以顯著提高物流效率和準確性，并降低物流成本。
作為國內(nèi)汽車整車物流服務覆蓋面最廣且公路服務能力最強的專業(yè)汽車物流服務商，長久物流認為，建立高效協(xié)同、智能化的物流信息平臺是提升物流服務的最佳實踐，應建設(shè)基于云計算和虛擬化的智能作業(yè)平臺，通過各種技術(shù)手段、終端設(shè)備以及關(guān)鍵節(jié)點的識別、控制從而實現(xiàn)整個物流供應鏈的完全可視化、可追溯化。云計算不針對特定的應用，在“云”的支撐下可以構(gòu)造出千變?nèi)f化的應用，同一個“云”可以同時支撐不同的應用運行：“云”的規(guī)?？梢詣討B(tài)伸縮，滿足應用和用戶規(guī)模增長的需要：“云”是一個龐大的資源池，可按需購買；云可以像自來水、電、燃氣那樣計費。
“平臺派”：
公共信息服務向多形式拓展
中國物流與采購聯(lián)合會副會長崔忠付認為，物流公共信息平臺的作用由單純的信息發(fā)布逐漸向電子交易、在線金融等多種形式拓展。從目前的情況來看，向供應鏈延伸是物流公共信息平臺的發(fā)展方向，融合電子商務使平臺充滿活力。
據(jù)了解，國家交通運輸物流公共信息平臺是一項政府主導的具有公共服務屬性的交通運輸物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施，其目標是構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)和國家平臺門戶，實現(xiàn)公共平臺與相關(guān)物流信息系統(tǒng)和平臺之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現(xiàn)行業(yè)內(nèi)相關(guān)信息平臺交換標準統(tǒng)一，提供公正、權(quán)威的物流相關(guān)公共信息服務，有效促進物流產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)信息互通與資源共享。交通運輸部有關(guān)官員透露，交通運輸部正在營造物流信息化發(fā)展政策環(huán)境、加快物流信息化關(guān)鍵技術(shù)和標準的研究、加強物流信息化關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、推進物流公共信息平臺建設(shè)等方面發(fā)力，行業(yè)內(nèi)也相繼涌現(xiàn)出了內(nèi)蒙古交通物流信息平臺、河南省“八掛來網(wǎng)”物流信息平臺、上海市陸上貨運交易中心等一批各具特色的典型應用。
值得注意的是，一種被稱為“第四方物流”的智慧物流平臺已經(jīng)出現(xiàn)。為了避免“空車而歸”，按照傳統(tǒng)找貨方式，司機們以前只能集中在熟悉的運輸市場里，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，尋找適合的運輸貨物。車貨兩方交易，涉及地點、時間、運費，想要雙贏并不容易。燦越科技發(fā)現(xiàn)這一弊病后，適時推出了“快到網(wǎng)”。物流公司可以在“快到網(wǎng)”上發(fā)布貨物類型、運輸?shù)竭_地點，以及所需要的車型等信息。為了方便司機及時獲得訂單信息，燦越同時推出了手機App.司機安裝之后，可以把自己的車型、可運載的貨物種類、到達地點以及時間，還有最終返回地等信息，通過這個移動終端上傳到網(wǎng)站。這樣，網(wǎng)站后臺就能實現(xiàn)貨源和車源信息的自動匹配，將海量的數(shù)據(jù)整理成簡便的供需信息，推送給適合的物流公司或車主。同樣，用戶也可以在網(wǎng)站或App上，自行進行搜索，主動同符合要求的車輛進行聯(lián)系。